О яхт-клубе и парусной секции МГУ
Данная страница- открытый информационный ресурс о истории яхт-клуба - "учебной водно-спортивной базы МГУ им. М.В. Ломоносова",
Стенд яхт-клуба МГУ на выставке "Легенды Парусного спорта"
Яхт-клуб Московского Государственного Университета им. М.В. Ломоносова (Учебная водно-спортивная база МГУ) был создан в 1949 году, и назывался раньше парусная секция МГУ. Отцами основателями считают Бориса Маслова, Юрия Якимова и Михаила Елизарова. Первым тренером секции была Марина Козинцева.
Руководство секцией осуществляло бюро под началом опытных гонщиков. Секция имела большую территорию — до старого моста через канал. Стояли несколько деревянных домиков и вагончиков.
К 1974 году флот состоял из нескольких Эмок, двух Драконов, двух Звездников, нескольких Финнов, а также—стареньких Олимпиков.
Новичкам секции обычно выдавали ремонтировать старенькие Олимпики, как в обучающих, так и в воспитательных целях, чтобы бережнее потом относились к материальной части. Ремонт в зависимости от усидчивости, мастерства и наличия времени мог занимать до 1-го двух сезонов. Более серьезные яхты передавались в ведение студентов по мере набора мастерства как в плане хождения под парусом, так и работы с материальной частью.
Поскольку секция была не специализированной спортивной школой, она не имела постоянного тренера, и все учились по советам ветеранов. Если и появлялся штатный тренер от Университета, то без парусной специализации.
Но тем не менее возможности учиться были, так как в клубе было много сильных гонщиков-финнистов, таких как Виталий Колобанов, Михаил Сергеев, Виктор Козлов.
Основным событием для секции было соревнование «Первенство Центрального Совета ДСО «Буревестник». Специализированной машины для перевозки яхт на дальние расстояния у клуба не было, яхты грузили на товарный поезд, чтобы довезти их до места проведения соревнований.
Помимо этого были и Первенство Московских вузов, и другие московские гонки. Летом проводились сборы на турбазе Физтеха на Пестово.
В клубе была и крейсерская компонента — два швертбота Т2, на которых ходили вплоть до Белого моря. Затем появился Конрад 24 «Удача». Незадолго перед Олимпиадой-80 МГУ закупил много новых яхт, в основном крейсерских. С этого времени крейсерская компонента в клубе начала преобладать. Основные опытные гонщики взяли под свои крылья каждый по яхте.
Яхт-клуб МГУ обязан своим выживанием непомерным и самоотверженным усилиям его директора и тренера Алексея Сергеевича Хлебушкина, голландёра, командора буерного флота г. Москвы и высокопрофессионального ярого гонщика во многих классах крейсерских яхт.
Чемпион России по буерному спорту в классе DN. Чемпион России в классе «Конрад-25». Двукратный победитель Онежской регаты и участник самой первой маршрутной гонки 1972 года. Победитель первой гонки яхтсменов-одиночек «Чичестер-Рейс» на Клязьминском водохранилище 1978 года. Участник гонки Сидней–Хобарт.
С одной стороны, на него выпала ноша практически заново отстраивать яхт-клуб после того, как со строительством нового моста Дмитровского шоссе большая часть земли клуба была утрачена. На крохотном клочке земли, на болоте была восстановлен полноценный яхт-клуб со всеми своими атрибутами. С другой стороны, такой объект с давно исчерпавшими свой ресурс, но несписываемыми яхтами, катерами—большая обуза для такой как Московский Университет бюджетной организации и головная боль для тех, кто так или иначе погружен в бюрократию. Добиться того, чтобы Университет не избавился от такого актива, дорогого стоит. И третье—в обстановке безвременья, когда из-за лакомого кусочка земли у воды в прямом смысле гибли люди совсем рядом, сохранить, отстоять студенческий яхт-клуб—это подвиг. И можно сказать, что именно благодаря Алексею Сергеевичу Хлебушкину теперь студенты и преподаватели Московского Университета могут продолжать заниматься парусным спортом бесплатно.
Помимо этого подвига, его профессионализм, подход к делу как настоящего моряка, ответственность и основательность воспитали немало яхтенных капитанов среди тех, кто прошел парусную секцию МГУ. В условиях полного отсутствия каких-либо закупок материальной части, спортивного инвентаря со стороны Университета, он сумел сохранить большое парусное хозяйство для многих поколений студентов яхтсменов.
Крейсерский спорт и крейсерская жизнь
С появлением новых крейсерских яхт в клубе закипела жизнь, связанная с крейсерским спортом. Капитанами на яхтах были опытные яхтсмены, но в экипажах обязательно находилось место и студентам. Если взрослые товарищи здесь руководили процессом и материально обеспечивали подготовку и содержание яхт, то студенты были традиционно в основной степени рабочей силой.
Главным событием в сезоне теперь стала Онежская регата, к которой с основательным подходом требовательного начальника базы начинали готовиться за год до старта.
Доставка многотонных яхт к месту проведения соревнований—еще та задача. Поэтому яхты добирались к месту своим ходом, что добавляло автоматически к 1-2м неделям соревнований еще почти месячные увлекательные походы. Таким образом многие студенты имели возможность и получить «морскую» практику, и зажечься парусной походной романтикой, а также—тесно познакомиться, сдружиться с интересными людьми
В этом плане в клубе МГУ целая страница истории, связанная с Анатолием Дюдиным, без песен, гитары и историй которого не обходился ни один вечер, и все члены клуба по вечерам собирались именно на ту яхту, где он расположился, рискуя эту яхту потопить.
Что касается спортивной части – накал и школа крейсерских гонок давали очень хорошую школу будущим инженерам и ученым. Во-первых, в крейсерский спорт переходили многие сильные спортсмены, члены сборной страны, блиставшие на международных регатах, первенствах и чемпионатах мира, Европы и даже - олимпийских игр. Те же Ростислав Новодережкин, Виктор Потапов активно участвовали в соревнованиях на Картер-30. Сразиться с ними на дистанции была большая честь.
С другой стороны—крейсерские яхты всегда несколько отличаются по своим характеристикам, из-за чего в длинных гонках их время прохождения дистанции приходится пересчитывать по гандикапу. И тут уже соревнование инженерной мысли—как выжать из конструкции яхты максимальную скорость и при этом не получить слишком большой гоночный бал.
Третий момент—это хорошая организационная школа.
При всей такой большой конкуренции яхтсмены МГУ неоднократно становились чемпионами и призерами Онежской регаты (Пенелопа, Лотос, Шалун, Морская Звезда, Тим, Странник, Оса).
Яхт-клуб МГУ знаменит тем, что у него впервые в СССР был создан и успешно гонялся полностью женский экипаж крейсерской яхты. Женский крейсерский спорт сейчас у многих ассоциируется именно с яхтой «Шалун» под управлением Виктории Веселовой. Проект Корад25Р, к которому относится эта яхта, хоть и не является самым большим среди всех типов крейсерских яхт, но технически в управлении один из самых сложных, и многим мужчинам не так просто с ним управляться, особенно в свежий ветер. Про то, как девушки находили приключения, выходили из сложных ситуаций, можно сложить много рассказов. Иногда в самые сложные моменты они заманивали к себе в помощь какого-нибудь крепкого мужчину. И также всегда подкармливали отбившихся от экипажа или просто проголодавшихся молодых ребят, которым было потом честью помочь девушкам там, где требовалось крепкое мужское плечо.
Первенство ВУЗов
С развалом централизованной поддержки спорта и общим экономическим спадом самыми массовыми соревнованиями в парусной жизни Москвы осталось первенство ВУЗов г. Москвы — на него собирались все имеющиеся на Клязьминском водохранилище классы яхт, парусные секции ВУЗов выдвигались в Пирогово и разбивали там лагеря на несколько дней с базированием в палатках или на крейсерских яхтах, по вечерам устраивались встречи с песнями под гитару, а днем все водохранилище заполнялось парусами и кипели нешуточные страсти.
Руководители студенческих секций, чтобы поддерживать мотивацию, договаривались о клубном командном зачете, и каждый более-менее грамотный в парусном смысле студент был на счету.
Для капитанов крейсерских яхт Первенство ВУЗов становилось настоящим испытанием, поскольку весь опытный экипаж приходилось отпускать, чтобы они завоевывали очки команде на швертботах, а в гонки выходить с неопытными новичками, зачастую — слабыми девушками или во второй раз в жизни увидевших парус юношами. Это была хорошая тренировка в части умения доходчиво и быстро обучить требуемым навыкам и тому, что требуется от спортсмена.
Для швертботистов, боровшихся с многократно выработавшими свой ресурс яхтами за выход «в море», эти соревнования служили стимулом все-таки к определенному сроку подготовить/отремонтировать материальную часть, и проверить качество своей работы «в боевых условиях».
Большую помощь в этом студентам оказывал неизменный заведующий хозяйством—боцман клуба Николай Васильевич Белов. Не одно поколение яхтсменов держит добрую память о нем в своей душе.
Пересадки «МГУ»
Фирменным знаком парусной секции МГУ являются соревнования «Пересадки МГУ», которые проводятся весной и осенью. Это самые демократичные и в то же время объективные соревнования, так как проводятся на одинаковых одиночных яхтах «Луч», через которые проходят абсолютно все студенты. Для участия в соревновании не обязательно иметь свою яхту, и в гонках традиционно принимают участие не только студенты, но и капитаны больших яхт, аспиранты, доценты, профессора, выпускники и гости из других клубов. Это также хорошая практика студентам не только в гонках, но и в организации и судействе. На этих соревнованиях незабываемая атмосфера. Все гонки проходят в прямой видимости со множеством болельщиков (включая соперников, которые считают очки, и твоя победа в своем заезде может повлиять на результат их баталии с другим соперником). Соревнования проводятся давно, регулярно и уже вышли на всероссийский уровень.
Международные контакты
Активное международное сотрудничество Университета по научным направлениям не оставляет шансов не попробовать его и в спортивном направлении.
Выезды за рубеж командами в начальное время были серьезными проектами и событиями.
- В истории клуба есть поездка делегации клуба по обмену в Йельский университет (Плимут, США) в 1989 году.
- В 1991-м и в 1993-м годах экипажи МГУ выезжали в США на Rolex Cup—женский чемпионат мира по парусному спорту.
- В 1994-м году студенческая команда МГУ представляла Россию на Кубке мира среди студентов по парусному спорту во Франции.
- Три года подряд в 2017-2019-х годах студенческие команды МГУ принимали участие в международной студенческой регате в Циньдао (Китай)
Клубная жизнь
Полное отсутствие финансирования приучило ребят к ответственности, самостоятельности, а секция научилась самоуправлению даже при столь молодом контингенте и быстрой сменяемости членов секции. Тот импульс основательного ответственного к любому делу, который придал Алексей Сергеевич Хлебушкин за почти 40 лет своего руководства базой, привел к тому, что ребята сами обустраивают свой быт, организованно поддерживают порядок на базе, ведут работу по привлечению в свой круг новых студентов.
Также они нашли пути сбора средств на покупку новых швертботов, выезда на соревнования. Календарь клубных соревнований и мероприятий очень насыщен и не дает выпасть никому, кто так или иначе прикоснулся к секции. Важно отметить, что клуб МГУ помогает и студентам из других ВУЗов, где нет парусных секций.
Парусная секция МГУ им. М.В. Ломоносова стала одной из опор и движущей силой Студенческой Парусной Лиги. Благодаря их активности появляются новые контакты, изобретаются новые форматы. И это дает уверенность в том, что Парусный клуб МГУ будет жить.