МОСКВА- ПАРУСНАЯ СТОЛИЦА ЧЕМПИОНАТОВ МИРА (Двадцатилетний юбилей проведения в 2005 году чемпионатов мира в классах Финн и 49й в Москве )

В сентябре 2005 года, ровно 20 лет тому назад в Москве, на Пироговском и Пестовском водохранилищах прошли один за другим два чемпионата мира по парусному спорту в классах Финн и 49й. Это событие, безусловно, стало более чем значимым для яхтсменов сборных команд, москвичей и всего российского парусного спорта.

Как выделяется квота

«А где вы нашли воду для проведения парусных соревнований в Москве?» – вот типичный вопрос, который нам задавали международные ассоциации классов яхт, а также главный решающий орган, Совет Международной федерации парусного спорта (ИСАФ). Допустим, это препятствие мы смогли одолеть, тем более, что изначально рассматривалось два места проведения чемпионатов, Москва и Владивосток. Москва победила, представив солидные планы подготовки. Правительство Москвы и Спорткомитет Столицы выступили в качестве гарантов проведения чемпионатов на международном уровне. Сыграли свою роль и убедительные сведения об активной жизни столичных яхтсменов, представленные всероссийской федерацией совместно с городской и областной федерациями. Пусть площадь акваторий здесь не велика, но тем не менее в выходные дни на том же Пироговском водохранилище проходит одновременно до семи соревнований, от клубных регат до чемпионатов страны. Сезонный же календарь исчисляется не десятками, а сотнями регат.

А тем временем международные спортивные организации выдвинули очередной контраргумент: но ведь у вас же совершенно нет опыта в организации и проведении регат такого уровня! Вот уж, как говорится, попали пальцем в небо! В стране на протяжение последнего десятка лет ежегодно проводятся международные соревнования по парусному спорту. Такие регаты, как «Паруса Белых ночей» и «Ява-трофи», отнесены международной федерацией к наиболее престижным мировым событиям. Кстати, уральская «Ява-трофи» к тому времени уже с успехом провела чемпионат Европы (2003 год) и чемпионат мира (2004 год) по матчевым гонкам! Наши регаты стали не только престижными, но и обязательными для знаменитых гонщиков мира. На нашей воде оттачивали свое мастерство будущие олимпийские чемпионы, участники и победители знаменитого Кубка Америки.

Казалось бы, убедительно. И все же ИСАФ не спешил выделять квоту на проведение чемпионатов в Москве. Крупнейшие мероприятия - это не только мощное средство повысить авторитет той или иной страны- организатора. Это еще и карт-бланш для страны, получившей квоту на проведение. Это возможность получить государственные средства, модернизировать инфраструктуру яхт-клуба, а то и построить новый яхт-клуб, привлечь внимание медиа, а значит и заполучить мощных спонсоров, приобрести новую материальную часть и т.д. и т.п.

Что стоит провести чемпионат?

Когда Москва получила долгожданную квоту, благодаря вниманию и дельной помощи со стороны Правительства Москвы, Спорткомитета столицы, парусный спорт страны сделал громадный шаг вперед!

Вот что рассказала нам Маргарита Кузнецова, в то время Директор ЭШВСМ по парусным видам спорта Москвы:

«Москва была утверждена в качестве проводящей организации за девять месяцев до начала чемпионатов. Только вдумайтесь в эти сроки: за это время нужно было построить новую школу: здание (5 тыс. кв. метров!), включая пищеблок, водопровод, канализацию, очистные сооружения, построить новый трехкилометровый отрезок подводящей дороги.

Одновременно потребовалось заново выстроить пирсы, оборудовать стоянку для огромного лайнера «Феликс Дзержинский», в котором в дальнейшем жили все участники. Были организованы паркинги (площадки для стоянки яхт) в Хлебниково и на Пестовском водохранилище, оборудовано помещение и обеспечен инструментарий для обмера спортивных парусных судов.»

Но и это еще не все. Правительством Москвы были выделены необходимые средства для приобретения 100 швертботов класса «Финн». Получив финансовые гарантии и увлеченная масштабами заказа, верфь, принадлежащая знаменитому гонщику-финнисту Давотти, в срок поставила сотню швертботов признанного в мире качества.

Не менее значимым оказалось и приобретение шести скифов класса 49й. Были закуплены большие катера для работы Гоночного комитета, скоростные катера и комфортабельные яхты для ВИПов, полтора десятка РИБов для судей-ампайров и установщиков дистанций.»

И здесь мы должны отдать должное Алексею Фомину, талантливому, энергичному организатору. Помимо головоломных строительных задач Алексею удалось решить и целый ряд нестандартных ситуаций. Так, он сумел убедить руководство Московского пароходства в необходимости останавливать движение по каналу им. Москвы на время проведения очередных гонок! Случай беспрецедентный в истории отечественного паруса. Один из самых сложных вопросов во ввозу и вывозу материальной части для 49-х был решен на высшем уровне: на границе был открыт «зеленый коридор».

Отметим и большой вклад Маргариты Кузнецовой, благодаря дипломатическим талантам которой не только были привлечены значительные финансовые средства, но и решены другие не менее важные задачи. В частности, фирма Мусто поставила дорогую парусную экипировку для судей, участников и официальных лиц. Спортсменов ждала богатая культурная программа, включая экскурсии по Москве и концерты, на которых выступили известные всем звезды эстрады.

По ходу проведения чемпионатов постоянно возникали проблемы, и они требовали немедленного решения. Значительное количество спортсменов, тренеров, судей нужно было ежедневно доставлять из Хлебниково на Пироговское и Пестовское водохранилища и обратно. Для этого был арендован большой речной трамвай. Необходимо было организовать ежедневные буксировки к месту стартов, обеспечить текущий ремонт матчасти, снабжать участников и судей ланчами. И все проблемы надо было решать немедленно и на должном уровне. Известно же, что ложкой дегтя… Это было недопустимо.

Два слова о классах яхт

Чемпионаты 2005 года разыгрывались в двух международных классах парусных яхт (швертботов). Для класса «Финн» чемпионат мира, он же «Золотой Кубок» – высшая точка сезона. Начиная с 1952 года, класс Финн участвовал уже в 14 Олимпиадах. Этот швертбот-одиночка требовал от спортсменов высших физических и интеллектуальных качеств. Недаром он привлекал и привлекает лучших из лучших молодых яхтсменов. Именно в нем утвердил свой титул непобедимого Пауль Эльвстрем (Дания), четырёхкратный золотой медалист и 12-ти кратный чемпион мира. Его сменил не менее выдающийся чемпион на все времена финнист Бен Эйнсли (Англия).

Именно в этом классе памятную золотую медаль нашей стране в 1968 году принес Валентин Манкин, в дальнейшем выигравший еще две золотые и одну серебряную олимпийские медали. Наконец, именно прошедшие «школу» класса Финн гонщики стали затем шкиперами и тактиками Кубка Америки. Многие стали руководителями международного спорта. Так, многократный чемпион Бельгии в классе Финн Жак Рогге стал Президентом Международного Олимпийского Комитета (2001-2013 гг.), участник Олимпиад Поль Хендерсон (Канада) возглавил Международную федерацию парусного спорта (1994-2004 гг.) и был избран членом МОК.

Московский чемпионат собрал рекордное число участников: 98 спортсменов из полусотни стран мира! По статистике ассоциации класса это третье место за все годы проведения чемпионата. В Москву прибыли двукратный Олимпийский чемпион Бэн Эйнсли, серебряный призер чемпионатов, участник пяти Олипиад грек Эмилиос Папатоносиу, другие участники, еще не остывшие от баталий Афинской Олимпиады 2004 года.

Для класса 49й это был чемпионат всего после двух Олимпиад 2000 и 2004 года. И класс молодой, и спортсмены молодые, средний возраст здесь составлял лишь 27 лет. Созданный в 1994 году австралийцем Джулианом Бетвейтом, новый класс быстро завоевал популярность за счет своих скоростных качеств, недаром он именуется скифом. Он требует от гонщиков точности, особой ловкости, почти балетных движений.

Другой важной особенностью класса является то, что здесь разделение на рулевого и шкотового носит чисто условный характер. Скифом 49й управляет экипаж, слитый в единый организм. Наблюдая за маневрами в острых гоночных ситуациях, мы любовались каждый раз акробатически точными движениями спортсменов, их грациозной пластикой. Это был настоящий балет на воде! И, конечно, это была уникальная школа для наших гонщиков, которые только еще осваивали этот класс. Еще бы, видеть у себя дома мировые стандарты техники и тактики.

Гоночные акватории

Гонки чемпионатов проходили на знакомых всем, родных водах Пироговки и Пестовского водохранилища. Конечно, при некоторых направлениях ветра дистанции едва вмещались в акватории. Но тем не менее за время чемпионата мы не услышали ни одной претензии по этому поводу от гонщиков, тренеров и представителей международных ассоциаций. Клязьма, Пироговка, Пестово – эти небольшие, но очень непростые по ветровой обстановке акватории воспитали не одно поколение лучших яхтсменов гонщиков страны! Они способствовали росту интеллектуальной составляющей в личности гонщика. Понять, из-под какого «кустика» и как подует ветерок, под каким берегом можно поймать ветровую речку, что можно ожидать от очередного кучевого облака. Нет, не просто это, особенно, если учесть, что в славные времена московского паруса на старты городских соревнований выходило до 150 Финнов, более полусотни Драконов и Звездников.

А вот и итог: в нашей Олимпийской сборной 1980 года 75% составляли именно гонщики из Москвы и Долгопрудного, выросшие в городских яхт-клубах «Спартака», «Водника», «Буревестника», «Труда». Часто гонщики, выросшие на морских акваториях, которые прекрасно справлялись с штормовыми ветрами и обработкой волны открытого моря, чувствовали себя беспомощными в хитросплетениях ветровых потоков московских водохранилищ.

В 2005 году погода была милостива к нам, и гонки проходили без задержек, за исключением двух случаев в классе 49м, когда приходилось ждать прихода нужного ветра.

Немного о судьях

В стране было в то время достаточное количество квалифицированных судей. Большинство из них прошло школу Московской Олимпиады 1980 года. Тогда удалось привлечь около трех сотен отечественных судей. Но Олимпиады и чемпионаты мира особенные соревнования. Судейские коллегии здесь формируются задолго до даты проведения мероприятия. Процедура утверждения главных судейских коллегий – сложная последовательность согласованных действий международных ассоциаций классов и судейских комитетов ИСАФ. В Москве для судейства чемпионатов ИСАФ и ассоциации классов назначили главных судей: в классе 49й – испанскую команду, а в классе Финн – судей Великобритании. Это были специалисты высшей квалификации, только что прошедшие судейство Олимпиады 2004 года на руководящих должностях. Хочется сказать о них несколько слов.

Во-первых, такие судьи – это команда! Действуют слаженно и без лишнего шума. Казалось, что они понимают друг друга не просто с полуслова, а вообще без слов, по еле уловимым жестам. Во-вторых, число членов такой команды – это три-четыре человека. Всего-навсего! В целом именно такие микрокоманды и делали чемпионаты. Конечно, они не справились бы без многочисленных помощников из числа наших судей. Мы, со своей стороны, старались привлечь максимально возможное количество наших судей. Полученные в ходе совместной деятельности уроки в течение еще многих лет положительно сказывались на работе наших российских судейских бригад.

Что бросалось в глаза, наблюдая за действиями наших международных коллег? Не будем говорить о знании правил парусных гонок – это само собой разумеется. Да и чтобы стать международным судьей, нужно пройти многие испытания: международные тесты на английском языке, многократное практическое судейство самых престижных регат. Добавьте к этому – дисциплина! Железная дисциплина! Ни на минуту ни один из главных судей дистанции не покидал своего поста, пока шла гонка. Даже выпить чашку горячего чая, даже, извините, спуститься в салон, в туалет – это было исключено.

Еще одна характерная черта – высший формализм! Ни одного отступления от международных Руководств по проведению парусных соревнований! Однажды на дистанции 49х пришлось ждать полдня, пока не придет нужный ветер. То есть ветер-то был, но не соответствовал по скорости установленным лимитам. И как мы ни уговаривали испанского мэтра начать гонку, ссылаясь на расписание, культурную программу и т.п., в ответ он только вежливо улыбался и стоял на своем. Позже, после гонки, в разговорах гонщики выразили полную поддержку действиям судей. Лучше меньше гонок, но отвечающих стандартам по качеству.

На соревнования такого ранга назначается не просто протестовый комитет, а жюри, решение которого обжалованию не подлежит, оно окончательно. На этот раз ИСАФ назначил председателем Жюри Пата Хили (Канада/США). Международный судья, метеоролог по профессии, преподаватель университетов, один из авторов международных Руководств, Пат Хили обладал завидными качествами. При своем огромном росте, атлетической фигуре он никогда не выходил из себя, всегда старался разъяснить свою позицию, передать знания, особенно молодым судьям и гонщикам. Он обладал замечательным чувством юмора и всегда готов был хорошей шуткой снять напряжение нарастающего конфликта.

К великому сожалению, Пат Хили недавно скончался. А ведь память о нем так дорога нам, поскольку он был тем, от кого пошел наш отечественный матч рейс. Наш Валентин Манкин привез Пата на сбор сборной команды, и все мы дружно начали осваивать непростое мастерство ампайринга. Пат учил главному: куда смотреть, что оценивать в действиях гонщика, как уметь предвидеть развитие матча.

При таком количестве полученных Финнов надо было наладить хотя бы элементарную проверку – обмер новой матчасти. С этой задачей великолепно справился Юрий Шарашкин. Не было финниста, кто не знал бы и не уважал Юрия! В его архиве имелись все сведения о каждом гонщике и о его текущем Финне. Авторитет Юрия Шарашкина был непререкаемым, гонщики верили ему и охотно помогали в обмере, перетаскивая и переворачивая лодки в просторном эллинге.

Победители

В классе 49й гонки прошли в напряженном спортивном соперничестве, но в рамках честной спортивной борьбы. Победителями стал экипаж, представлявший Украину, в составе Родиона Луки и Георгия Леончука. Хотя экипаж был опытным (за год до этого на Олимпиаде в Афинах он завоевал серебряные медали), все же его успех явился неожиданностью для «законодателей моды» в этом классе – американских и английских гонщиков.

Сложнее обстояло дело в классе финн. Выше мы отмечали, что чемпионат собрал всех элитных гонщиков и, понятно, каждый мечтал выиграть титул чемпиона в Москве. К последней гонке определились главные претенденты на победу: Бэн Эйнсли (Ben Einsley, Великобритания) и Эмилиос Папатаносио (Emilios Papathanosiou, Греция). Итак, последний старт решал все. Не успели яхты финишировать, как в секретариат жюри поступил протест, в котором греческий гонщик требовал наказать англичанина по суровому правилу 69 и передать победу и титул чемпиона ему. Но прежде два слова о самих гонщиках.

Бен Эйнсли к моменту чемпионатов был уже признанным мастером: на Олимпиаде 1996 года он завоевал серебро, а на двух последующих регатах, 2000 г. (Сидней) и 2004 г. (Афины) стал Олимпийским чемпионом. Как человека, Бэна отличает скромность, доброжелательность, умение увлеченно поговорить о парусе. Другое дело гонка: здесь, по его словам, он превращается в тигра – сильного, выносливого, хитрого и беспощадного.

Эмилиос Папатаносио – безусловно элитный гонщик, участник трех Олимпиад (2004 год – 5е место), многократный чемпион Греции в классе Финн, победитель многих международных регат. Эмилиос по происхождению из очень богатой семьи, его отец газетный магнат страны. Возможно, происхождение наложило свой отпечаток, но почти каждое выступление этого гонщика сопровождалось скандалом. Так случилось и на этот раз. В своем протесте он утверждал, что Бен бессовестно и в нарушение правил преследовал его перед стартом, что и выбило его из формы и в результате чего он проиграл.

Как известно, гонщики не имеют права на протест по этому правилу – рассмотрение случая целиком на жюри. Однако, заявление о недостойном поведении спортсмена – это слишком серьезно, такое жюри следует рассмотреть по собственной инициативе. Председатель жюри собрал нас, членов жюри, и мы вместе для начала проработали в очередной раз все правила, все Случаи ИСАФ, все наставления и Руководства, относящиеся к правилу 69. И только после этого жюри приступило к рассмотрению и обсуждению случившегося.

Вопрос стоял конкретно: имелись ли в действиях Бена Эйнсли нарушения правил. Заслушали показания обоих гонщиков. Неоценимую помощь оказала видеозапись старта, которую сделал Сергей Кузовов. Мы убедились в том, что Бен действовал в своем стиле: агрессивно, остро, на грани допустимого, беспощадно к конкуренту, но… все в пределах правил!

Разумеется, Эмилиос не согласился с вердиктом жюри и собирался обратиться с суд МОКа, гражданский суд Греции и чуть ли не в ООН. Но решение международного жюри окончательно и пересмотру не подлежит. Так закончилась самая острая страница чемпионатов. А вечером в огромном тенте шумно отмечали окончание чемпионатов все участники, тренеры, представители, судьи.

Ну и каковы же выводы?

Выводы просты и наглядны: спортивные власти Москвы, руководство ЭШВСМ, судьи (импортные и наши), весь дружный коллектив мотористов, установщиков, хронометристов – каждый на своем месте, и все мы оказались на высоте. Международная федерация убедилась в нашей способности организовать и провести соревнования любого уровня. Она высоко и публично оценила итоги чемпионатов, что в очередной раз способствовало росту авторитета спортивной России, ее парусного спорта.

Всероссийская федерация вместе с Московской и Московской областной федерациями работали как единый организм и добились замечательного успеха.

Для нас важен и другой итог: мы, российские судьи, имели возможность вблизи увидеть работу команд судей высшей квалификации. Многие годы после чемпионатов 2005 мы были, так сказать, на уровне в смысле судейства наших главных соревнований. К сожалению, в самое последнее время мы отказались от необходимого формализма, даем себе послабление как формировании судейских бригад, так и во владении правилами. Увы, громадный опыт подготовки и проведения чемпионатов мира 2005 года в Москве незаслуженно забыт.

Исходя из этого вот наше предложение. Было бы разумно и полезно одну из секций Всероссийского судейского семинара посвятить опыту организации и проведения крупнейших международных соревнований на территории России. Ведь пока еще многие участники живы и могли бы поделиться личными впечатлениями и рассказать много поучительных деталей.

Олег Ильин,

Судья ВК, ампайр РФ

(член межд. Жюри  чемпионатов мира 2005 года  в Москве)

04.09 2025г.